楚天金報訊 圖為:大橋護欄上的黃鶴樓標誌
  文圖/本報記者解鴻震
  鸚鵡洲長江大橋確定於12月28日通車。昨日,楚天金報記者踏訪了這座武漢第八座長江大橋、目前世界上最大的三塔四跨懸索橋,以60公里時速,開車走完2.1公里主橋,只用了2分40秒。
  最後大考
  60臺大卡車今晚上橋做試驗
  楚天金報記者走訪多位施工單位負責人瞭解到,目前,鸚鵡洲長江大橋的大隊人馬,基本上已轉戰到楊泗港長江大橋。現在,一小部分施工人員,主要進行附屬工程細節的完善和檢測,以及各個環節的分級驗收等。
  前晚,大橋的橋牌、主梁和主纜上的景觀燈,隨路燈一起首次同時亮起,進行燈光測試。
  今晚10時至明晨5時,大橋將開展動靜載試驗,這也是該項目驗收前最後一道程序。60台自重30噸的大卡車上橋,或均勻分佈,或來回行駛。測試過程中,橋體相關部分的數據變化,將通過採集系統傳送至智能控制中心。
  為何選在晚上進行該試驗?工作人員介紹,一些數據的變化跟溫度有直接關係,白天溫差大,晚上溫度較穩定,採集到的數據會更加準確。
  工程進度
  兩個塔柱灰撲撲即將刷成橘紅色
  走上大橋,楚天金報記者現場看到,主塔頂部的橋牌處,“鸚鵡洲長江大橋”幾個瀟灑的大字格外引人註目。另外兩座邊塔,各有一個塔柱仍為灰色,還需做五層防腐漆中的最後一層橘紅色。
  在主塔和邊塔內,還有多名施工人員在對檢修用的爬行樓頂及電梯等進行裝飾和檢查。橋體一側,也有工人在進行細節完善。
  在武昌、漢陽兩岸連接線道路上,需各安裝500多米長的隔音屏。昨日,漢陽一側的隔音屏已基本安裝到位;武昌一側,施工人員正在緊張有序地安裝。
  在連接線道路上,昨日11時許,在漢陽橋頭配建的墨水湖立交工程中,江城大道高架率先通車,墨水湖北路高架還在施工。武昌方面,配套的梅家山立交以及連接線工程,至昨晚6時許,施工人員還在對部分匝道及護欄等進行施工,部分連接縫還在進行鋼筋焊接,路燈暫未安裝。
  在武昌橋頭,雙向車道的ETC收費支架已經設置到位,就差安裝相關設備。
  人性設置
  兩岸江灘可乘電梯登百米塔頂觀光
  記者昨日看到,在主塔和兩座邊塔的塔柱內,均安裝有電梯。據介紹,這是目前武漢的長江大橋中,首次設立觀光電梯。在武昌江灘和漢陽江灘,均設有觀光通道,分別通往兩座邊塔,然後上電梯到塔頂,俯瞰三鎮美景。從地面上到邊塔橋面,有20多米,約8層樓高;從橋面再到塔頂,還有100多米,約41層樓高。據悉,觀光電梯開通後或將收費,並有望成為武漢一大特色景點。
  施工中途,應廣大居民要求,有關方面還將原設計的檢修便道改成了1.2米寬的觀光人行道。
  為減少過往車輛噪音擾民,在武漢的大橋配套工程中,首次安裝了全封閉隔音屏。
  大橋個性
  世界最大三塔四跨懸索橋
  鸚鵡洲大橋為三塔四跨結構,其主塔各跨850米,兩座邊塔各跨200米,主橋全長2100米。這是目前世界上最大的三塔四跨懸索橋。
  全球範圍內,三塔兩跨懸索橋較為常見,如江蘇泰州長江大橋和安徽馬鞍山長江大橋。三塔四跨則全球少見。此次施工難度最大的,就在於兩橋頭的邊跨,且只有200米。業內均知,跨度越小,主纜的敏感性就越強,就更易變形。施工中,對所有構件的精度要求都非常高。
  為何不設置成三塔兩跨?工作人員介紹,如果不設置邊跨的話,橋兩頭就必須豎多個橋墩,對江灘景觀破壞太大;邊跨200米,既美觀又節省成本。
  主塔設在地勢相對較高的江中鸚鵡洲上,不影響航道。主塔全是鋼結構,柔韌性強,一旦堵車,造成大橋局部載重過大,主塔會自動調整變形。當然,這種細微變化只有儀器能檢測出來,肉眼看不到。
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  江城大道高架昨通車 梅子山通道去漢口堵況或加劇
  昨日11時許,小雨淅瀝中,鸚鵡洲大橋漢陽接線工程——墨水湖立交江城大道高架率先通車。其北接梅子山通道、月湖橋,橫跨漢陽大道和墨水湖北路兩大堵點,南端與墨水湖大橋連成一體。
  剛通車不久,雙向車流量並不大。但從沌口方向下江城大道高架後,前往月湖橋和漢口方向的車流,就堵在了梅子山通道口,最長時堵了百米左右。
  據施工方介紹,從沌口來的車輛,到達梅子山通道後,由單向五車道變為四車道,車速變慢,加之前面的琴臺大道紅燈時間長,很容易就堵住了。這堵況,跟水果湖隧道有些類似。
  28日鸚鵡洲大橋通車後,江城大道高架前往梅子山通道的車流會更多;到明年春節前後,江漢六橋通車後,梅子山和琴臺大道路口的堵況將更加嚴重。
  另據規劃,梅子山通道兩側的備用洞口將打通,做成兩個車道,而月湖橋也有拓寬改造或是再建一座新橋的規劃。有規劃專家表示,要想徹底消除此處堵點,最好將琴台高架從郭茨口延伸至此。
  (原標題:圖文:鸚鵡洲大橋今夜大考奔跑吧,60臺大卡車!)
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